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20年複(fu)合材料
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行業知識
在過去的幾十(shí)年中，複合材料(liao)由于具有出色(sè)的特性，例如比(bi)剛度高、比強度(du)高、制品結構可(ke)設計性強、熱穩(wěn)定性好、質輕、疲(pi)勞極限高和使(shǐ)用壽命長等，因(yīn)而其得🐪到了廣(guang)泛應用。纖維增(zeng)強樹
相比(bi)于其他連續纖(xian)維增強熱塑性(xing)複合材料成型(xíng)工藝💋，拉擠成型(xíng)工藝是一種可(ke)以進行連續生(sheng)産的典型制造(zào)工藝，可以實現(xian)連續自動化生(sheng)産，生産效率高(gāo)。通過拉擠👨❤️👨成型(xing)技📐術可以🏃獲得(de)纖維質量含
連(lian)續纖維增強熱(rè)塑性複合材料(liao)(CFRTP)熔融浸漬法是(shi)纖維束在一定(ding)張力作用下從(cóng)熔融樹脂中拉(la)出從而被浸🐪漬(zi)。采用一🐪組并排(pái)的浸漬輥，使纖(xian)維束達到均勻(yun)分散的效果，同(tong)時通過張力的(de)作用
在連(lián)續纖維增強熱(re)塑性複合材料(liào)的應用方面，主(zhǔ)要還是側重于(yú)開發适用于汽(qi)車行業的大批(pī)量自🔅動化、低材(cái)💘料損耗的生産(chǎn)工藝，如自動鋪(pù)放技術的⚽研發(fa)，以及進行🧡多工(gōng)藝多材料的複(fú)合生産技術
複合材料由(you)連續相和分散(san)相組成，連續相(xiàng)稱作基✉️體相，分(fèn)散相則爲增強(qiang)體。依照基體相(xiang)分類，複合材料(liào)主🏃🏻♂️要包括金屬(shu)基、無機非金屬(shu)基和樹脂基三(san)大類複合材料(liào)。按用途分類，複(fu)合🆚材料分爲結(jié)
連續纖維增強(qiang)熱塑性複合材(cai)料（CFRTP）所用的增強(qiang)纖維一🌂般有玻(bo)☀️璃纖維、碳纖維(wei)、芳綸纖維及混(hùn)雜纖維等，常用(yong)的增🌂強形式根(gen)據纖維編織方(fāng)式有單向纖維(wéi)、方格布、斜紋布(bu)⁉️及多軸向布等(deng)。
随着人類科技(ji)的快速發展，航(háng)空航天、武器裝(zhuāng)備等高😘精尖領(ling)域越來越受到(dao)人們的重視，尋(xun)找一種輕😘質、高(gāo)模量、高強度的(de)材料已經成爲(wei)許多科研工作(zuò)者的研🌏究方向(xiàng)。纖維增強樹脂(zhī)基複合材
目前，針對CFRT連(lián)續纖維增強熱(re)塑性複合材料(liao)的成型工藝的(de)研究主要集中(zhōng)在材料的自動(dong)化堆疊與高✏️效(xiào)裁切，以及多工(gong)藝✉️多材料複合(hé)技術的開發，以(yǐ)實現降低材料(liào)損耗率、提高生(shēng)産節拍和多部(bu)
複合材料(liào)的疲勞損傷是(shì)一個漸進累積(ji)的緩慢随機過(guò)程🏒，因其㊙️微觀結(jié)構的特殊性，對(duì)其損傷機理、損(sun)傷演化過程、損(sǔn)傷尺度、失效模(mó)式等的描述相(xiang)對複雜。在疲勞(lao)交變載荷的作(zuo)用下，複合材料(liào)
CFRT樹脂基體主要(yào)起黏結作用，可(ke)分爲熱固性和(he)熱塑性☔樹脂☀️兩(liang)大♻️類。目前，基礎(chu)設施複合材料(liào)的樹脂基體仍(reng)以熱固性樹脂(zhi)✔️爲主，主要包括(kuò)：不飽和聚酯樹(shù)脂、乙烯基酯樹(shù)脂、環氧樹脂、酚(fēn)醛樹
纖維增強複合(hé)材料是目前唯(wéi)一被認爲能夠(gou)解決基礎設施(shi)腐☔蝕問題及實(shí)現長壽命和高(gao)性能的結構材(cai)🔞料，因此複合材(cai)料結構在面廣(guang)量大的土木、交(jiāo)通船舶、海洋等(děng)工程領域擁有(yǒu)更廣闊的應用(yòng)
CFRT浸漬(zi)方法溶劑浸清(qīng)法：該方法制造(zào)費時、困難，從預(yù)浸料中完全去(qu)除溶劑是個問(wèn)題，而且排出的(de)溶劑🌈會帶來環(huan)境污染。浸漬過(guò)的紗線、織物的(de)柔軟性、懸垂性(xìng)差、不利于一些(xiē)部件的成型
傳統的(de)航空結構材料(liao)是鋁、鋼以及钛(tài)，目前先進樹脂(zhi)☎️基複合材料以(yi)其輕質、高比強(qiáng)度、高比模量以(yǐ)及❗抗疲勞、耐腐(fu)蝕、可設計性和(hé)工藝性好的特(tè)點，适用于大型(xíng)整體結構，逐漸(jian)成爲又一大航(háng)💁
與熱固性樹脂(zhi)複合材料相比(bǐ), 熱塑性樹脂複(fu)合材料的突出(chu)優💜點是具有高(gao)韌性和高損傷(shāng)容限, 耐沖擊性(xìng)能好, 因此，連續(xù)💰纖維增強熱塑(su)性複合材料纏(chan)繞成型制品的(de)耐疲勞💔性能将(jiang)大大超過熱
近年，随(sui)着汽車、運動、交(jiāo)通運輸、工業等(deng)一些民用行🌂業(ye)的迅速發展，人(rén)們對複合材料(liào)的需求越來越(yue)多，随之🙇🏻産生的(de)回收問題也日(rì)益嚴重，再加上(shang)熱塑性複合材(cái)🙇♀️料在航🔅空領域(yù)得到了成功應(yīng)♍用，國
在CFRT制備過程中(zhong)，由于熱塑樹脂(zhi)的黏度高，與熱(re)固樹脂相比其(qi)浸漬難度大，一(yī)般先采用浸漬(zì)工藝制備出連(lian)續纖維增強熱(rè)塑預浸料，之後(hòu)再利用成型技(ji)🔴術制備出複合(hé)材料成品。國内(nei)外目前已
近年，随着汽車(che)、運動、交通運輸(shū)、工業等一些民(mín)用行業的迅速(sù)發展，人們對複(fu)合材料的需求(qiu)越來越多，随之(zhi)産生的回收問(wen)🤞題也🤩日益嚴重(zhòng)，再加上熱塑性(xing)複合材料在航(háng)空領域☀️得到了(le)成功應用，國
随着中(zhong)國經濟的發展(zhan)和交通條件的(de)改善，國家對汽(qì)車超載的治理(li)越來越嚴格，減(jiǎn)輕汽車自重、降(jiàng)低CO2排放、提高🏃♂️有(yǒu)效負載能力♈，已(yǐ)成爲汽車發展(zhan)的一種趨勢。采(cǎi)用高強鋼代替(ti)傳統的低強度(du)
随着(zhe)科學技術的快(kuai)速發展，人們環(huan)保意識逐漸增(zeng)強，“節能減排”的(de)問題越來越受(shòu)到人們的重視(shì)。根據國外有關(guan)試驗💞資料😄，車輛(liàng)減輕自身質量(liang)10%，可降低油耗5%~8%。對(duì)載貨汽車來
複合(he)材料的發展最(zuì)早可以追溯到(dao)稻草與泥漿混(hùn)合形成♈的土坯(pi)，其強度性能相(xiàng)對陶瓷較差，這(zhè)也迫使早期的(de)複合材料僅僅(jǐn)應用于對強度(dù)要求不高的民(mín)用領域。随着工(gōng)業技術的🔴發展(zhǎn)，對🈚強度高且
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