在過去的(de)幾十年中，複(fú)合材料由于(yu)具有出色的(de)特性，例如💃比(bǐ)剛度高、比強(qiáng)度高、制品結(jié)構可設計性(xing)強👈、熱穩定性(xing)好、質💛輕、疲勞(láo)極限高和使(shi)用壽命長等(děng)，因而其得到(dao)了廣泛應用(yòng)。纖維增強樹(shu)脂基複合材(cai)料中的樹脂(zhi)基體一般分(fèn)爲熱固性樹(shù)脂和🐆熱塑性(xing)樹脂兩種。熱(rè)固性複合材(cai)料的單向預(yù)浸料已經發(fa)展了很多年(nian)并且♻️廣泛應(yīng)用于航空航(hang)天、汽車等領(lǐng)域。

但是熱固(gu)性材料仍然(ran)存在成型周(zhōu)期長、局部損(sun)傷難以修複(fu)、無法重複使(shi)用等缺點。

與(yu)熱固性複合(hé)材料相比，熱(rè)塑性複合材(cai)料具有高韌(ren)性、高抗沖擊(ji)、成型周期短(duan)、生産效率高(gāo)、易修複、可🤟回(hui)收🏃‍♂️、成本低等(deng)優點✌️，這一☀️系(xi)列對比使得(dé)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cai)⛷️料在汽車輕(qing)量💚化、節能🔆、可(ke)持續發展的(de)背景下擁有(you)廣闊的發展(zhan)前景。但由于(yú)⛷️熱塑性樹🏒脂(zhi)在浸漬纖維(wei)的過程中需(xū)要高壓和高(gāo)溫條件，通常(chang)熱塑性基體(ti)的浸漬條件(jiàn)比熱固性基(ji)體要差，這👨‍❤️‍👨将(jiāng)大大削弱熱(rè)塑性複合材(cái)料的機械性(xìng)能，因此如何(he)優化浸漬條(tiao)件一直是制(zhì)備熱塑性複(fú)合材料需要(yào)解決的主要(yào)問題之一

根(gēn)據纖維殘留(liú)長度的不同(tong)主要分爲短(duan)切纖維複合(hé)材料（SFRT）、長☔纖維(wei)增強複合材(cai)料（LFRT）和連續纖(xian)維增強複合(he)材料（CFRTP）。連續纖(xiān)維增強複合(he)材料 的制備(bei)方法主要包(bāo)括原位聚合(he)技術、粉末浸(jìn)漬法、混編法(fǎ)和熔融浸漬(zi)法。其中，熔融(róng)浸漬法的工(gōng)藝簡單，在生(sheng)産過程中基(ji)本不産生污(wu)染物，并且成(chéng)本低☂️廉、可連(lián)續化生🌍産，其(qí)制備的預浸(jìn)料的質量更(geng)易控制。熔融(rong)浸漬模具是(shì)熔融浸漬工(gōng)藝的核心區(qū)域，其🐉結構優(yōu)化是提高預(yu)浸帶性能的(de)關鍵之。

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