CFRT成(chéng)型件用(yong)于新能(neng)源汽車(chē)—減輕車(che)重增加(jia)續航
作(zuo)者：青島(dǎo)海鐵
發(fa)布時間(jiān)：2025-11-30
次浏覽(lan)
CFRT材料可(kě)以制成(cheng)不同CFRT成(chéng)型品，應(ying)用于汽(qì)車的各(gè)個部件(jiàn)👌。汽☂️車上(shàng)😍應🆚用的(de)材料需(xū)要平衡(heng)效用和(hé)成本，将(jiang)合适的(de)材料用(yòng)在正确(què)的位置(zhì)上。
全球(qiú)汽車工(gong)業經過(guo)了一個(ge)多世紀(jì)的發展(zhan)曆程，所(suǒ)🈲帶來☂️的(de)♍影響力(lì)自然是(shi)不用多(duō)說的。隻(zhi)不過從(cóng)各國🈲的(de)汽♋車工(gong)業具體(tǐ)來☎️看，例(li)⛱️如德國(guo)，日本等(deng)國家的(de)汽車工(gong)業㊙️起步(bu)時間早(zao)，在核心(xīn)技術方(fāng)面也具(ju)有明顯(xian)的優勢(shì)。而汽車(che)工業🈲起(qi)步時間(jiān)比較晚(wǎn)的一些(xie)發展🏃♀️中(zhong)國家，在(zài)這一方(fāng)面就很(hen)難具有(you)競争力(li)。更重要(yào)的是，汽(qì)車行業(yè)曆經如(rú)此之久(jiǔ)的時間(jiān)，傳統的(de)行業模(mo)式已經(jing)趨于飽(bǎo)和，汽車(che)工業迎(ying)來變革(ge)也是時(shí)代所趨(qu)。就目前(qian)來說，新(xin)能源汽(qi)車無疑(yí)是發展(zhǎn)大勢，不(bú)管是各(gè)國還是(shi)各大車(che)企💜，對于(yú)新能源(yuan)汽車領(ling)域的布(bù)局也非(fēi)常明顯(xiǎn)。
就新能(néng)源汽車(che)來說，與(yǔ)傳統汽(qi)車最爲(wei)顯著的(de)一個區(qū)别就是(shì)😍驅動力(lì)的不同(tóng)，簡而言(yán)之，新能(néng)源汽車(che)采用的(de)是電👄池(chí)作爲動(dòng)力支撐(chēng)。但相比(bǐ)于傳統(tǒng)燃油車(che)而言，純(chun)電動車(chē)也有一(yī)個明顯(xiǎn)的短闆(pan)，那就是(shi)續航🌈問(wen)題。自電(dian)動車進(jìn)入市場(chang)之後，如(ru)何解決(jue)純電動(dòng)車續航(hang)問題一(yī)直是國(guo)内外各(gè)大車企(qǐ)所思考(kǎo)的問題(ti)。普遍來(lai)說，目前(qian)想要解(jie)決電動(dòng)✉️車續航(hang)問題主(zhu)要有三(sān)大途徑(jìng)♍，其一就(jiu)是做大(dà)電池，其(qi)二就是(shi)增強電(dian)池的能(neng)量密度(dù)，其三就(jiu)❌是降低(dī)車重。根(gen)據相關(guan)研究表(biao)💃示，如果(guǒ)一輛純(chún)電動車(chē)的車身(shēn)重量可(kě)以降低(dī)10kg，那麽這(zhè)輛汽車(che)的續航(hang)裏程就(jiù)可以增(zēng)加2.5km。
近兩(liǎng)年來，我(wǒ)國的複(fú)合材料(liao)領域也(yě)取得了(le)非常多(duo)的成果(guo)，實現🔴了(le)輕量化(huà)并且具(ju)有環保(bao)回收特(te)質複合(he)材料的(de)⭐研發⛷️，其(qi)中最具(ju)代表性(xìng)的就是(shi)CFRT，也就是(shi)連續纖(xiān)維增強(qiang)熱塑性(xing)複😄合材(cai)料。這種(zhong)材料采(cǎi)用熱塑(sù)性樹脂(zhī)作爲基(jī)礎，通過(guò)連續性(xìng)纖維奶(nǎi)增強材(cai)料功📧能(néng)，最終在(zài)熔融浸(jin)漬，擠壓(yā)🙇♀️等工藝(yi)之下，所(suǒ)形成的(de)材料具(jù)有輕質(zhì)高強并(bìng)且環保(bao)的🌈特質(zhi),可以有(you)效減輕(qing)整車的(de)重量，爲(wei)新能源(yuán)汽車增(zēng)加續航(háng)。
CFRT材料可(ke)以制成(cheng)不同
CFRT成(cheng)型品
，應(yīng)用于汽(qi)車的各(gè)個部件(jiàn)。
汽車上(shàng)應用的(de)材料需(xū)要平衡(héng)效用和(he)成本，将(jiang)合适的(de)🈲材料用(yong)在正确(què)的位置(zhi)上。由于(yú) CFRT 材料優(you)異的比(bǐ)強度和(hé)比模量(liang)，所以CFRT材(cai)🐅料首先(xian)被用來(lai)取代車(chē)身和底(dǐ)盤上的(de)钣金結(jié)構件，如(rú)前地闆(pan)、後地闆(pan)、頂蓋橫(héng)梁、座椅(yǐ)靠背、模(mó)塊支架(jia)、電池控(kong)制台、刹(shā)車踏闆(pǎn)等。同時(shí)CFRT材料具(ju)有優異(yì)的抗沖(chong)擊性能(neng)，可以用(yong)在碰撞(zhuang)結構上(shang)，如前保(bao)險杠橫(heng)梁、後保(bao)險杠橫(heng)梁、車門(mén)側防撞(zhuàng)梁等結(jié)構。除了(le)結構件(jian)和碰撞(zhuang)件，根據(jù)CFRT材💁料的(de)性能，還(hai)可以開(kāi)發其用(yong)于各種(zhong)功能件(jiàn)上。
微(wei)信
