近年(nian)，随着汽(qì)車、運動(dòng)、交通運(yun)輸、工業(yè)等一些(xie)民用行(háng)業的迅(xun)速發展(zhǎn)，人們對(duì)複合材(cai)料的需(xū)求越來(lai)越多，随(sui)之産生(sheng)的回🧑🏾‍🤝‍🧑🏼收(shōu)問題也(ye)日益嚴(yan)重，再加(jiā)上熱塑(sù)性複合(he)材料在(zai)航🌍空領(lǐng)域得到(dao)了成功(gōng)應用，國(guo)内則又(you)開始重(zhong)新關注(zhu)熱塑性(xing)複合材(cái)料。

随着(zhe)科學技(jì)術的快(kuài)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shi)逐漸增(zeng)強，“節能(néng)減排❄️”的(de)問題越(yue)來越受(shòu)到人們(men)的重視(shì)。根據㊙️國(guo)外有關(guan)試驗資(zi)料，車輛(liàng)減輕自(zi)身質量(liang)10%，可降低(di)油耗5%~8%對(dui)載貨汽(qi)車來說(shuō)，減輕自(zi)質量還(hai)提高了(le)有效載(zǎi)重質量(liang)，即增加(jia)了質量(liang)利用系(xì)數，從而(ér)提高了(le)運輸效(xiao)率，降低(dī)了運輸(shū)成本，這(zhè)👌相對來(lai)說也是(shi)降低了(le)燃油費(fèi)用。因此(cǐ)，在保證(zheng)汽車的(de)整體強(qiang)度和使(shi)用可靠(kào)💰性的前(qián)提下，汽(qi)車車身(shēn)輕量化(huà)是達🐇到(dao)節能減(jiǎn)排的♍重(zhòng)要途徑(jing)之一。

對(dui)于熱塑(sù)性複合(hé)材料的(de)分類，一(yī)般是按(àn)有效纖(xian)維長📱度(du)定義的(de)。熱塑性(xìng)複合材(cai)料分爲(wei)短纖維(wéi)粒料（SFT）、長(zhang)🌐纖維粒(li)料（LFT）、玻璃(li)纖維🆚氈(zhān)增強熱(rè)塑性片(pian)材（GMT）、織物(wù)預浸料(liào)和單向(xiang)連續纖(xian)維增強(qiáng)熱塑預(yù)浸料（CFRTP），熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)分類而(er)相比于(yu)其他種(zhong)類🏃🏻熱塑(su)性複👅合(he)材料，連(lian)續纖維(wéi)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)具有更(gèng)高的強(qiang)度、模量(liàng)等特性(xìng)，所以，CFRTP自(zi)70年代初(chu)開發以(yi)來，在航(háng)空、航天(tian)、汽車、化(huà)工、電🏃‍♀️子(zi)/電器等(deng)領域均(jun1)得到應(ying)用和快(kuài)速發展(zhan)。八九十(shí)年代期(qī)間，每❓年(nián)均以25%的(de)速度增(zēng)長，發展(zhan)速度要(yao)比熱固(gù)性複合(he)材料高(gao)數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始(shi)大幅度(du)增👈長，并(bìng)逐步應(yīng)用于汽(qì)車、運✨動(dong)器材、運(yun)輸工業(yè)及其他(tā)領域。

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