目前，針(zhēn)對CFRT複合(he)材料的(de)成型工(gōng)藝的研(yán)究主要(yào)集中在(zài)🐪材💁料‼️的(de)自動化(hua)堆疊與(yǔ)高效裁(cái)切，以及(jí)多工藝(yì)多㊙️材料(liao)複合📧技(ji)術的開(kai)發，以✉️實(shi)現降低(di)材料損(sǔn)耗率、提(ti)高生産(chan)☀️節拍和(he)多部件(jian)集成化(hua)📞生産的(de)💚目标。

ARRK公(gong)司在2016年(nian)開展了(le)一項針(zhēn)對齒輪(lún)箱殼體(tǐ)的複合(hé)材料化(hua)技術🔴研(yan)究，該項(xiang)目采用(yong)碳纖維(wéi)增強熱(re)塑性複(fú)合材料(liào)制備殼(ké)體，相比(bi)于🏃‍♂️傳統(tong)鋁合金(jīn)齒輪箱(xiāng)殼體實(shí)現降🆚重(zhong)30%。在鋪❤️層(ceng)設計環(huan)節中，有(you)機闆被(bei)設計爲(wèi)保證殼(ke)體整體(ti)剛度支(zhī)撐作用(yong)，并通過(guo)拓撲受(shou)力分析(xī)将單向(xiang)帶有針(zhēn)對性的(de)鋪覆在(zài)齒輪箱(xiang)🈲殼體的(de)傳力通(tōng)道上以(yǐ)起❤️到局(ju)部結構(gou)增強㊙️作(zuo)用。該部(bù)件首先(xian)将設計(ji)好的有(you)機闆與(yu)單向帶(dài)預熱并(bing)模壓定(dìng)型并通(tōng)過💁水切(qie)裁切至(zhì)半成㊙️品(pǐn)，而後将(jiāng)半成品(pǐn)再次預(yù)熱置于(yú)注塑模(mo)具，并于(yu)注塑模(mo)具中安(ān)置殼體(tǐ)周圈連(lian)接螺母(mu)，最後注(zhù)塑玻璃(lí)纖維增(zēng)強樹脂(zhi)包覆螺(luó)母與連(lián)續纖維(wei)增強📞片(piàn)材并形(xing)成内嵌(qian)金屬緊(jǐn)固件的(de)最終産(chǎn)品結構(gòu)。

高性能(néng)、高強度(dù)的熱塑(su)性預浸(jìn)料，以及(ji)天然纖(xian)維增強(qiáng)熱塑性(xing)✍️預浸料(liào)也将是(shì)未來的(de)發展方(fāng)向之一(yi)。目前，發(fā)達國家(jiā)的連續(xu)⭐纖維😘增(zeng)強熱塑(sù)性複合(he)材料的(de)産業已(yǐ)日趨完(wán)善，在連(lián)🍉續纖維(wéi)增強熱(re)塑性複(fu)合材👣料(liao)的應用(yong)方面，主(zhǔ)要還是(shi)側重于(yu)開發适(shì)用于汽(qì)車☀️行業(ye)的大批(pī)量自動(dòng)化、低材(cái)料損耗(hào)的生産(chan)工藝，如(rú)👄自動鋪(pù)放技術(shù)💛的研發(fā)，以及進(jin)行多工(gōng)藝多材(cái)料的複(fú)合生産(chǎn)技術的(de)研發，以(yǐ)滿足未(wei)來汽車(che)行業多(duo)材料👅輕(qīng)量化與(yu)集成化(huà)設計的(de)發展趨(qu)勢♋。

利用(yòng)高性能(neng)、低密度(dù)的連續(xu)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(hé)材料已(yi)經是未(wèi)來汽車(chē)輕量化(hua)發展中(zhong)的重要(yào)解決方(fāng)案🌈之一(yi)，但是從(cong)複🌈合材(cái)料到制(zhi)品批量(liàng)化應用(yong)的全系(xi)統生态(tai)鏈包含(hán)了諸多(duō)環節的(de)創新與(yǔ)發展。

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