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首頁 > 材(cai)料資訊 > 常見(jian)問題
連續纖維(wei)複合材料連(lian)接有多種連(lián)接方法，需要(yào)根據應用于(yú)不同連接區(qū)域的載荷特(tè)點等進行選(xuan)擇。目前🌈應用(yong)最多的主要(yào)有機械連接(jiē)、膠接連接、以(yǐ)及機械/膠接(jiē)混合連接等(děng)🏃♂️。
CFRT連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料制造(zao)技術與熱固(gu)性樹脂基🐅複(fú)合材料相比(bi)，熱塑性樹脂(zhi)基複合材料(liao)🐕具有以下特(te)點🛀🏻：①優異的抗(kang)沖擊韌性，耐(nài)疲勞損傷性(xìng)👈能；②成型周期(qī)短🏃🏻，生産效率(lǜ)高；③纖💞維預
CFRT闆(pan)材采用蜂窩(wo)芯做内襯，兩(liang)面闆用CFRT預浸(jin)片材，加入适(shi)量的助劑，在(zai)一定壓力下(xia)，熔融成型爲(wèi)蜂窩闆與預(yu)浸片，在⚽蜂窩(wo)闆的兩面附(fu)上CFRT帶材，讓蜂(feng)窩闆不但擁(yōng)有更輕和更(gèng)強的承載能(néng)力，還有
冷藏車(che)的冷鏈裝備(bei)的廣泛應用(yong)和人們生活(huó)質量的日益(yì)提高，有效促(cu)進了區域間(jiān)的物資交換(huan)，使冷鏈物流(liu)中的短途分(fèn)配性運輸比(bi)例明顯增加(jia)。1.冷藏車車廂(xiāng)需要嚴格的(de)密封性和👨❤️👨隔(ge)熱保溫性冷(lěng)
纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料發展(zhǎn)曆史纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料是從(cong)上世紀30年代(dài)首先在美國(guó)開始發展，當(dang)時的複🧡合材(cái)料制品主要(yào)是爲了滿足(zú)軍工以及航(háng)空航天領域(yù)的💯需要。近年(nián)來，基✏️于纖維(wei)
目(mù)前，針對熱塑(su)性複合材料(liao)的成型方法(fa)主要有注🧡射(shè)成👌型、擠出成(cheng)型、鋪放、熱壓(yā)以及增材制(zhi)造等。以下主(zhu)要⭕介紹國外(wai)使用範圍較(jiào)廣的成形技(jì)術：自動鋪放(fàng)原位🐇固化成(chéng)型、熱壓成型(xing)、增材制
1.我國公路(lu)系統參差不(bu)齊我國雖然(rán)目前高速公(gong)路省道🌈，國道(dào)等公路系統(tǒng)比較發達，但(dan)是一些城鎮(zhen)和鄉下道路(lù)仍然比較狹(xiá)窄，道路質量(liàng)參差不齊。而(ér)購👉買房車，一(yi)般是想逃離(li)大城市，去鄉(xiāng)間或者人
傳統車廂(xiāng)闆介紹傳統(tǒng)車廂一般采(cai)用鋼鐵作爲(wèi)車廂和⛹🏻♀️車廂(xiāng)闆的原材料(liào)，2001年之前研制(zhì)和生産的耐(nai)候🔞鋼強🐅度級(ji)别較低，爲了(le)增🚩加強度系(xì)數，隻能增加(jiā)車廂厚度，因(yīn)此車廂整體(ti)比較厚重，後(hòu)期車廂
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