先進樹脂(zhi)基複合材(cai)料因其具(jù)有高比強(qiáng)度、高比模(mó)量、可設計(jì)性強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞(lao)、易于整體(tǐ)成型等優(yōu)異的綜合(hé)性能，在航(hang)🔅空、航天等(deng)領域獲得(dé)廣泛應用(yòng)。飛行器結(jié)構複合材(cai)料化已成(cheng)爲常态，例(lì)如波音B787複(fu)合材料使(shǐ)用量爲50wt%、空(kong)客A350XWB複合材(cai)料用量達(dá)❄️到52wt%，中國大(da)飛機研制(zhì)也将複合(he)材料列爲(wei)三大關鍵(jian)技術之一(yi)🐇，複合材料(liào)顯示出成(cheng)爲大型民(mín)用客機結(jié)構主體材(cai)料的趨勢(shi)；而戰鬥機(jī)、轟炸機、運(yun)輸機、直升(sheng)機、無人機(ji)、通用航空(kōng)飛機以及(jí)🐆航天飛行(háng)器中的🈲導(dao)彈、火箭、衛(wei)星等也均(jun1)🌈大量采用(yòng)複✊合材料(liao)結構，甚至(zhi)出現全複(fu)合材料結(jié)構。複合🈲材(cai)料用量和(hé)應用水平(píng)已成爲衡(héng)量飛行器(qi)先進性的(de)一個🤞重要(yào)标志。

飛行(hang)器CFRT材料 自(zi)動化制造(zao)技術

采用(yong)預浸料/熱(re)壓罐工藝(yì)制備複合(hé)材料結構(gou)，首先需要(yào)✍️按設計要(yào)求将一定(ding)尺寸、形狀(zhuang)、數量的預(yu)浸料在模(mó)具上鋪疊(dié)成層合結(jié)構的坯料(liào)，然後再将(jiang)其放入熱(re)壓罐中固(gù)化。預浸☀️料(liào)坯料，即預(yù)浸料預成(cheng)型體的制(zhì)備是整個(gè)制造過程(chéng)中周期最(zuì)長、勞動強(qiang)度最💋大的(de)工藝環節(jie)，也是決定(dìng)❄️複合材料(liao)制造質量(liàng)的關💚鍵。傳(chuan)統的預浸(jin)料/熱壓罐(guan)工藝采用(yong)下料、人工(gōng)鋪貼👉、預壓(ya)實的方式(shì)進行預浸(jin)料預成型(xing)體的制備(bèi)，存在時間(jian)長、成本高(gao)、工藝質量(liàng)不易控制(zhi)、大型制件(jiàn)難以制造(zao)等問題。因(yin)此如何實(shi)現預浸料(liào)預成型體(tǐ)的機械化(huà)、自動化制(zhi)造成爲了(le)複合材料(liào)結構低成(cheng)本高🐆品質(zhi)制造技術(shu)的核心，近(jin)些💘年湧現(xiàn)出自動鋪(pu)放技⚽術、熱(rè)隔膜技術(shù)、機械變形(xíng)成型技㊙️術(shu)等，在極大(da)提高生産(chan)效率💞的同(tóng)時，保證了(le)成型質量(liang)的穩定性(xìng)。

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