複合材料(liào)由連續相和(hé)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuo)基⭐體相，分散(san)相則爲增強(qiáng)體。依照基體(tǐ)相分類，複合(hé)材料主要包(bao)括金屬基💃🏻、無(wú)機非金屬基(jī)和樹脂基三(san)大類複合材(cái)料。按用途分(fen)類，複合材料(liào)分爲結構型(xing)和功能型兩(liǎng)大類，其中結(jie)構複合材料(liào)主要利用材(cái)料✏️優異的力(lì)學性能作爲(wèi)次🔆結構件及(ji)結構件使用(yong)，功🐅能複合材(cai)料則主要利(lì)用材料的阻(zu)尼、摩擦以及(ji)聲、光、電、磁等(deng)性能以實現(xian)功能目标。

纖(xian)維增強樹脂(zhi)基複合材料(liào) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xué)性能顯著提(ti)升，且與🔴金屬(shu)等傳統材料(liào)相比質量輕(qing)、抗腐蝕，諸多(duo)優勢使其得(de)到人們的青(qing)睐，已在航空(kōng)航天、船舶艦(jiàn)💃艇、石油化工(gōng)裝備等工程(cheng)領域以及汽(qi)車工業、娛樂(le)休閑等民❌用(yòng)行業得到普(pǔ)遍的應用。無(wú)論在軍用機(ji)🈲領域還是民(min)用客機方面(mian)👄，複合材料的(de)用量都得到(dào)了大幅的提(tí)升✔️，尤其是進(jìn)入21世紀以來(lai)，增長速率急(ji)劇增大。複合(he)材料對于汽(qì)車的輕量化(hua)具有顯著的(de)🌈促進作用，車(chē)用複合🙇🏻材料(liào)在發達國家(jiā)已處于材料(liao)🐆技術研究❄️領(lǐng)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhi)（PEEK）長期耐熱溫(wen)度爲250℃；可回收(shou)利用，是綠🌈色(sè)✊環保🤟材🌂料。熱(rè)塑性樹脂基(ji)複合材料成(chéng)型除了可以(yǐ)采用傳統的(de)成型方法㊙️外(wai)，還可以采用(yòng)先進的原位(wei)成型法。熱塑(sù)性預浸帶經(jīng)過導向系統(tǒng)，到達鋪放👉頭(tóu)，熱源将預浸(jìn)帶中🧡的熱塑(su)性樹脂加熱(re)熔融，壓力❄️輥(gun)對其加壓⛷️鋪(pu)放，冷卻定型(xíng)。整個過程通(tōng)過控制單元(yuan)實現閉環控(kòng)制，控制單元(yuán)能⁉️夠實現熱(re)源熱量和👨‍❤️‍👨角(jiao)度的調💘節，采(cai)用熱成像✉️儀(yi)對切點溫度(du)進行實時反(fǎn)饋。原位成型(xíng)方法的特點(diǎn)決定了其具(ju)有熱壓罐等(deng)傳統成型方(fang)法無法比拟(nǐ)的優點：首先(xiān)，原位成型法(fa)解決了超大(da)、超厚制件尺(chǐ)寸受熱壓罐(guàn)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuán)位成型法🔴是(shì)一種在線成(cheng)型方式，無後(hou)處💰理過程，縮(suō)短産品流轉(zhuan)過✨程，生産周(zhou)期短、效率高(gāo)、成本低。

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