從(cong)承力結構件的(de)角度講，高性能(néng)熱塑性複合材(cai)料應用于先進(jìn)客機中的最具(ju)有代表性應用(yòng)便是空客A330，A340和A380系(xi)列飛機的機翼(yì)前緣，采用玻璃(lí)纖維增強聚苯(běn)硫醒熱塑性✔️複(fu)合材🌈料制備，相(xiàng)對于熱固性複(fú)合材料，其重量(liang)減輕25%。目前，A380已有(you)超過1000個熱塑🐆性(xing)複合材👅料零部(bu)件，其中，包括機(ji)翼前緣、肋條和(hé)機身加強筋等(děng)承力部件，還包(bao)括客機座椅腰(yāo)部支撐部件、線(xiàn)纜夾具和管道(dào)夾具等内部輔(fu)助件，材料包括(kuo)玻璃纖維🐆增強(qiáng)聚苯硫醛、碳纖(xiān)維增強聚苯硫(liu)醛❌和碳纖維聚(ju)酸亞胺（CF/PEI）等高性(xing)能熱塑性複合(he)材料，總重達到(dao)2.5t。

碳纖維增強聚(ju)苯硫醒在高端(duan)商務飛機的承(chéng)力結🚩構件方面(mian)也有應用，G650型高(gao)端商務公務機(jī)的水平尾翼和(he)📧垂直尾翼便是(shi)🤟由CF/PPS熱塑性複合(he)材料整體焊接(jie)制備而成。在高(gāo)端商務飛機上(shang)，碳纖維聚醒亞(yà)胺的應用也非(fēi)常多，如G550垂直尾(wěi)翼、地⛱️闆和增壓(yā)隔框及G650的地闆(pǎn)和增壓🚩隔框都(dou)是由碳纖維聚(jù)酸亞胺制備而(er)✍️成。從以上情況(kuàng)🚩可以看出，PPS基熱(rè)塑性複合材料(liào)和PEI基熱塑性複(fú)💰合材料在商用(yòng)飛機上的應用(yòng)更加廣泛，而PEEK基(ji)熱塑性複合材(cái)🆚料則主要在軍(jun)用飛機上使用(yong)，在商用飛機上(shang)的應用則主要(yào)👉是一個内部非(fēi)承力零部件。值(zhí)得注意的是，Fokker公(gōng)司目前正在開(kāi)發碳纖維增強(qiang)聚醛酮酮（CF/PEKK）

熱塑(su)性複合材料相(xiàng)關技術，拟用在(zai)下一代商用飛(fēi)機的🐅主承力結(jié)構上，目前已經(jīng)做出了扭矩盒(he)示範件。該扭矩(ju)盒長達 12m，通♉過感(gǎn)應焊接法将加(jiā)強筋焊接在扭(niu)矩🈲盒上。

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