複合材(cai)料常用熱塑(sù)性能樹脂有(you)聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等，随後開(kāi)⁉️發的有聚苯(ben)硫醒、聚酵醛(quán)酮等。在高性(xìng)能熱塑樹脂(zhī)方🈲面，國内研(yan)發樹脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳(fang)醛礬🚶酮等。

21世(shi)紀以來，汽車(che)工業的快速(su)發展特别是(shi)新能源汽車(che)的普及對複(fu)合材料的性(xìng)能提出了更(gèng)高的要求。一(yi)是要求複合(hé)🈚材料汽車部(bu)件在實現輕(qing)量化的基礎(chǔ)性進一步提(tí)高強度和抗(kang)沖🏃🏻擊能力💔；二(èr)是對複合🏃‍♀️材(cai)料的成型加(jia)工和使用提(ti)出了更高的(de)環保條件，例(lì)如限制成型(xing)過程的有害(hai)物質的排🙇🏻放(fang)，要求廢舊🐉制(zhì)品可以進行(hang)回收利用。在(zài)節能、環保和(he)汽車🌈輕量🍓化(hua)的大背景下(xia)，CFRT也開始被用(yong)于制造各種(zhǒng)類型和功能(neng)的汽車零部(bù)件。聚🙇🏻丙烯由(you)于無毒無🈲味(wei)⚽、密度小、成本(běn)低，且具🏃🏻有良(liang)好的抗彎曲(qǔ)疲勞性能和(hé)電絕緣性🤩能(neng)，成爲了汽車(che)制造領域CFRT最(zuì)常用的聚合(hé)物基體材料(liào)。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影(yǐng)響因素有分(fen)子量、分子作(zuo)🔱用力、交聯密(mì)度等。熱塑性(xìng)樹脂的分子(zi)鏈是線型結(jié)構，與熱固性(xing)樹脂的網狀(zhuang)分子鏈結構(gou)不同，因此，使(shi)其有，以下幾(jǐ)個🈚特點：具有(you)明顯的力學(xué)松弛現象；形(xíng)♉變大；抗沖擊(ji)性能好⛹🏻‍♀️。

玻纖(xiān)增強熱塑性(xìng)材料利于克(ke)服以上弊端(duān)，玻纖的含量(liàng)通常在20%~40%。玻，纖(xiān)增強複合材(cái)料可以提高(gao)力學性能，提(ti)高熱變形🔅溫(wen)度📧；降低線膨(péng)脹系數；降低(di)吸，水率✏️；改善(shàn)熱🔞導率；提高(gao)硬度；抑制應(yīng)力開裂；阻遲(chí)燃燒性；改善(shan)電性能。玻璃(li)纖維的加入(rù)，使得複合‼️材(cái)料沖擊疲勞(lao)韌性有所下(xià)降，但複合材(cái)料的帶缺口(kou)沖擊韌👈性有(you)所提高。

熱塑(sù)性樹脂力學(xué)性能影響因(yin)素有分子量(liàng)、分子作用力(li)、交聯🙇‍♀️密度等(deng)。熱塑性樹脂(zhī)的分子鏈是(shi)線型結構，與(yǔ)熱固性樹脂(zhi)的網狀分子(zǐ)鏈結構不同(tóng)，因此，使其有(you)，以下幾個特(te)點：具有明顯(xian)的力學🔴松弛(chí)現象；形變大(dà)；抗沖擊性能(néng)好㊙️。

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