傳(chuán)統的航空結(jié)構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛，目(mù)前先進樹脂(zhī)基複合材料(liao)以其輕質、高(gao)比強度、高比(bǐ)模量以及抗(kàng)疲勞、耐腐蝕(shi)、可設計性❄️和(hé)工藝性好的(de)特點，适用⛱️于(yú)大型整體結(jié)👄構，逐漸成爲(wei)又一大航空(kong)結構材料。而(er)且，先進樹脂(zhi)基複合材料(liao)正在由次承(cheng)力結構向🍉主(zhu)承力結構發(fā)展。

随着經濟(jì)發展和社會(huì)的不斷進步(bu)，汽車工業也(yě)在高‼️速發展(zhǎn)，而且節能減(jiǎn)排成爲主流(liú)趨勢。樹脂基(jī)複合材料相(xiàng)比鋁材輕🐇30%，相(xiang)比鋼鐵輕50%，因(yin)此，先進樹脂(zhi)基🤞複合材料(liào)以其獨特的(de)優勢，在汽車(che)輕量化、汽車(che)構🧑🏾‍🤝‍🧑🏼件、汽車發(fā)動機等方面(mian)都有廣泛應(yīng)用，且所占比(bi)重逐漸上升(shēng)。

纖維增強複(fu)合材料以其(qí)疲勞強度高(gāo)、拉伸強度高(gāo)🈲、耐㊙️久性☔好、導(dao)電導熱性強(qiáng)、密度低等優(you)點，主要用于(yu)汽車車身❓、底(di)盤等主要構(gou)🈲件。玻纖增強(qiáng)複合材料以(yi)其制造成本(ben)低、耐腐蝕性(xing)好、吸能性好(hao)、減震降噪效(xiào)果好等優😘點(diǎn)，主要用于汽(qì)車車身結構(gou)件、覆蓋件、保(bao)✨險杠和發動(dong)機周邊部件(jian)💋等。長纖增強(qiang)複合材料以(yi)其抗沖擊性(xing)能和抗螺變(biàn)性能好、力學(xue)性能穩定等(deng)🔞優點，主要用(yong)于汽車門闆(pǎn)、儀表闆和行(hang)李架等部件(jiàn)。随着如今對(duì)綠色環保可(kě)持續發展要(yao)求的逐漸增(zeng)強，可回收利(lì)用的樹脂基(ji)複合材料成(cheng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(re)固性和熱塑(sù)性是兩種主(zhu)要的樹脂基(ji)複合材料。其(qí)中🌈，熱塑性複(fu)合材料具有(yǒu)良好的可焊(han)接性、可循環(huan)利用性、抗化(hua)學腐蝕性，高(gao)韌性、高抗沖(chòng)擊性、高損傷(shāng)容限✔️、易修複(fú)等優勢🌈，并且(qie)可以在短時(shí)間内加工💋成(cheng)型。因此，相比(bi)于熱固性複(fu)合材料來說(shuō)，熱塑性複合(hé)材料在航空(kōng)航天、汽車等(deng)結構件領域(yù)擁有更廣闊(kuo)的前景。    

熱塑(sù)性複合材料(liao)按照有效纖(xiān)維長度主要(yào)分爲織✔️物預(yù)浸🔞料㊙️、單向連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jìn)料（CFRTP）、玻璃纖維(wéi)氈增🔅強熱塑(su)性片材（GMT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、短纖(xian)維粒料（SFT）等。其(qí)中，CFRTP因具有更(gèng)高的比強度(dù)和比模量，在(zài)航空航🌂天、汽(qì)車等領域均(jun)得到飛速發(fā)展。

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